汽車電子可靠性測試
1932年，Motorola將真空管應(yīng)用于汽車上，1967年德國Bosch將IC應(yīng)用于汽車燃油噴射系統(tǒng)，從此開啟了汽車電子的時代。現(xiàn)今，智能型IC應(yīng)用在燃油噴射控制、定速控制、ABS煞車、傳動控制裝置等不勝枚舉，臺灣產(chǎn)業(yè)發(fā)展亦逐漸從信息電子進入消費性電子、光通訊產(chǎn)業(yè)以及汽車電子時代，從Strategy Analysis所做調(diào)查就可觀察到從2004~2006年臺灣已有部份廠商相繼投入車電市場且市場產(chǎn)值不斷擴大中。由于汽車電子產(chǎn)品與過去廠商所熟悉之消費性電子產(chǎn)品對可靠性要求水平大不相同，宜特科技從2007年初即著手進行車用IC's 與車用模塊之可靠度法規(guī)研究，相關(guān)說明如后。對車用IC's可靠度驗證而言，美國在1994年即由克賴斯勒(Chrysler)、福特(Ford)以及通用汽車(GM)三大汽車廠發(fā)起成立汽車電子委員會(Automotive Electronics Council-簡稱AEC)。
目前會員遍及全球各大汽車廠與汽車電子和半導(dǎo)體廠商，AEC下成立兩個機構(gòu)分別為Quality Systems Committee 和Component Technical Committee：
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Quality Systems Committee負責建立供貨商質(zhì)量系統(tǒng)管理(ISO/TS 16949)。
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Component Technical Committee則負責車電IC可靠度驗證標準建立，包括可靠度統(tǒng)計方法、抽樣方法以及驗證規(guī)范制定等。
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自1996年至今AEC已陸續(xù)制定AEC-Q100(集成電路)系列與AEC-Q200(被動零件)系列等各項驗證標準并獲全球多數(shù)汽車電子廠商認可，目前國內(nèi)/外汽車電子IC's業(yè)者多以AEC標準加上車廠自建規(guī)格作為驗證基準，原則上符合AEC可靠度標準要求的電子組件即被認為是符合車用電子高可靠度組件并適用于嚴苛的汽車環(huán)境，會員間并不需再進行另外的組件級認證測試。
對車用模塊類可靠度驗證而言，目前除各大車廠自行訂定規(guī)范外(如NISSAN：NDS01、FIAT/ALFA ROMEO 9.90110 、VOLKSWAGEN VW 801 01、GMW3172、HYUNDAI NO.ES 91500-00、FORD 00.00EA-D11-1等)，美國則以自動車工程師協(xié)會(Society of Automotive Engineers-簡稱SAE)為主要標準，歐洲則以ISO16750系列為汽車電子可靠度驗證標準，其中包括了part 1 ~ part 5均有做詳細規(guī)格說明，日本則以日本自動車組織(Japanese of Automobile Organization-簡稱JASO)為主要標準，國際間則有IEC EN 60721以及IEC 605做為車用電子模塊可靠度參考標準等。
下表為綜合各車輛規(guī)范所作之摘要表，由下表可觀察出從消費性電子、工業(yè)用產(chǎn)品與汽車電子在可靠度上之要求是絕大不同，驗證條件之嚴厲度與失效率要求亦不相同，目前宜特有關(guān)可靠度驗證能力大都滿足下表需求外，亦提供完整電性與材料失效分析以協(xié)助改善各種可靠度驗證后之失效原因分析。
